El Sarmiento renueva andenes y accesos en Morón y Ramos Mejía con el servicio activo

Las estaciones de Morón y Ramos Mejía, en el oeste del Gran Buenos Aires, avanzan con obras ferroviarias que incluyen plataformas, accesos e instalaciones mientras mantienen su actividad, según publicó Infobonaerenses. Morón, con más de 35 mil pasajeros diarios en promedio, reconstruye sus andenes; Ramos Mejía completa la plataforma central y recupera su edificio histórico.

Para quienes viven o evalúan mudarse a un barrio cerrado de la zona oeste y utilizan el Sarmiento, las intervenciones tienen dos alcances concretos: modificar la circulación dentro de las estaciones y mejorar las condiciones para subir y bajar del tren. En Ramos Mejía también permitirán aprovechar las vías internas para organizar el movimiento de las formaciones.

Morón reconstruye sus dos plataformas por etapas

Desde enero, los servicios hacia Once paran en una plataforma provisoria situada en Sarmiento y Azcuénaga. Ese traslado dejó disponible el andén habitual para su demolición y reconstrucción; después será el turno del utilizado por los trenes hacia Moreno.

El objetivo central es achicar el espacio entre el borde de la plataforma y las formaciones, que dificultaba el ascenso y descenso y podía generar riesgos. Por cantidad de pasajeros, Morón es la tercera estación del Sarmiento, después de Once y Merlo.

El proyecto también abarca el hall, los accesos, los refugios, las luces, las cámaras y la señalización. Incluye la renovación de instalaciones eléctricas y sanitarias y ajustes en los recorridos internos.

Cuando anunció los trabajos, Trenes Argentinos estimó aproximadamente un año de intervención por cada sentido. La ejecución escalonada busca sostener el funcionamiento de la estación durante el proceso.

Ramos Mejía recupera el andén central y el edificio histórico

En Ramos Mejía, dentro del partido de La Matanza, la prioridad es terminar una plataforma central que había quedado pendiente. Su habilitación permitirá usar las vías internas y evitar algunas maniobras que requieren cambios de vía entre Haedo y Liniers.

La intervención busca además reducir situaciones de riesgo en los pasos a nivel del corredor. Para los pasajeros, contempla nuevos accesos y servicios, junto con la renovación del túnel peatonal y de la escalera que conecta con la plataforma central.

La recuperación del edificio antiguo comprende la boletería, el hall y el centro de atención al pasajero, con el propósito de preservar su valor histórico. La finalización del andén volvió a licitarse en 2024 dentro del Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria y, de acuerdo con la actualización de Trenes Argentinos citada en la nota, está en su etapa final.

Qué significa si estás mirando un lote

Si tu viaje previsto incluye subir al tren en Morón rumbo a Once, incorporá a la evaluación del recorrido el acceso provisorio de Sarmiento y Azcuénaga. Para comparar barrios cerca del tren, ese punto de embarque es un dato concreto mientras continúa la reconstrucción.

En Ramos Mejía, la mejora prevista combina circulación peatonal y mayor flexibilidad para operar los trenes. La información publicada no fija una fecha de habilitación ni cuantifica una reducción del tiempo de viaje.

Podés seguir las novedades de infraestructura y movilidad del Gran Buenos Aires en las noticias de tubarrio.